DESASTRE EN MI KITE DE 5 LÍNEAS .....NO TIENE LÍNEA DE 5ª

Bueno .....puede pasar .......de hecho pasa bastantes veces el perder la línea -brida de anclaje de 5 línea.....

¿Porque?....Puede ser que después de un accidente alguien desmonte mal las líneas y la quite...

Puede ser que acabemos de  comprar un kite de segunda mano y venga sin....

Puede ser que se nos haya roto ....o que simplemente nos guste el sistema de 5ª línea y se lo queramos poner a nuestro kite aunque sea de 4......

¿Que mide? ¿donde busco la información?.....la verdad es que si el kite es antiguo es casi imposible encontrar la medida de fábrica ......

¿Que podemos hacer?

Hay una solución ....básica y que realmente funciona muy bien y es un método por aproximación al punto teórico:

Esta manera de encontrar la longitud funciona bien con kites posteriores al 2007.....con kites anteriores puede servir de referencia ....mejor dejar medio metro de mas de brida y ajustar probandoel kite y viendo la tension de la 5 línea en el zenith....potenciado y despotenciado....

Hasta el 2007 no se empezaron a utilizar trimajes standart.....muchas veces hacian que la 5 línea fuese 20 cm mas corta o larga....en las barras.....

Si trimamos una barra de 5 línea con las 5 lineas iguales ...este método funciona perfectamente a la primera....

Como veis en el dibujo la línea rosa es la proyección de donde se tiene que unir aproximadamente la línea de 5 línea con la brida de 5 línea.....tanto si es la brida en V como una sola línea.....

Pasos a seguir:

1   Inflamos la cometa. A ser posible en un suelo lo mas liso y nivelado que encontremos.

2   La ponemos con el arco al suelo como si fuesemos a volarla.

3   Atamos una cuerda del pigtail de freno izquierdo hasta el pigtail derecho dando la tensión justa para no deformar el arco.....pero que no quede suelta....

4   La mitad de esta cuerda que acabamos de atar es el punto de encuentro de la brida de 5 línea y la 5 línea de la barra.....

5   Si es una brida normal hacemos un lazo para engancharla en el punto de anclaje y desde hay la llevamos hasta el centro de la cuerda que hemos atado.....Ya tenemos la brida de 5 línea hecha....recomiendo no cortar a ras ...y dejar dos nudos mas a 10 cm cada uno ...este margen nos ayudará a que en la primera prueba de vuelo tengamos un poco de márgen para un ajuste perfecto....recomiendo probar los tres nudos y decidir cual nos gusta mas personalmente.....y
listo...

6   Si la brida es en V y no tenemos ningún segmento para copiar recomiendo medir con un metro desde el punto de anclaje de la bomba hasta el punto medio de la cuerda que hemos atado (igual que si fuese una brida simple).....a la medida que nos de ,le restamos 50 cm....y hacemos dos bridas de la medida total menos 50 cm..

7   Enganchamos las dos bridas gemelas en los puntos de anclaje en V....

8   Hacemos la brida final de 52 cm y hacemos dos nudos mas cada 10 cm para ajuste perfecto....y ya la tenemos...

Para hacer la línea -brida recomiendo utilizar línea de dynema un poco mas gruesa de las de vuelo 2 mm o 2,5mm o mejor acabado y durabilidad  línea específica de brida que lleva protección antiroces....

BARRAS COMO TRIMARLAS-5:BARRA 5 LÍNEAS ¿POR QUE VUELA RARO?

Cada vez más se va imponiendo la tendencia de 4 líneas....pero los kites para barra de 5 líneas aún van a dar mucha guerra.....

Muchas veces kiters con experiencia nos traen el kite y nos dicen : no se que le pasa....un dia me va medio bien el otro va fatal ....se me queda el kite de lado funciona diferente .... incluso para que la cometa vaya recta y se quede parada tengo que llevar la barra torcida.....

Vale...... que hacer si nuestra barra de 5 líneas nos da  estos problemas:

Miramos el post 2 sobre trimaje standart:

aunque es de 4 líneas es totalmente aplicable,

http://upkites.blogspot.com.es/2014/03/barras-como-trimarlas-trimaje-standart-2.html

y tambien :

http://upkites.blogspot.com.es/2014/03/barras-como-trimarlas-posiciones-del.html

Miramos que las lineas laterales ,de dirección estén bien....

Si tienen pequeñas diferencias de 1 a 3 cm las miramos de ajustar en las prelíneas ...si es más grave la llevamos a un taller a que nos las igualen o ....las igualamos nosotros....

¿¿¿Pero que pasa si estan perfectas?? ¿o las dejamos igualadas y se sigue yendo hacia un lado?

En las barras de 5 línea de tridente fijo (las mas comunes ,NAISH,NORTH ,etc)  el tridente es más importante que las líneas de dirección.....

¿Porqué?  Pues porque si una de las dos direcciones del tridente es mas larga que la otra deformara el shape del kite haciendo que el kite tenga tendencias  a trabajar bien solo en un lado....

Esto nos dará una sensación que a veces vaya un poco mejor que otras ya que dependera de la manera que se monte el tridente que es aleatorio....

Como ajustar barra 5 líneas en 4 pasos:

1-Igualar las líneas de dirección.
2-Si continua teniendo tendencia a navegar hacia un lado o un lado responde muy diferente del otro vamos a igualar todo el tridente.
3-Igualamos la V del tridente.
4-Comprobamos que la línea de 5 línea vaya un poco mas suelta que las de la V entre 1-10 mm....nos fijamos que llegue sin tensión hasta el chikenloop.

Con esto tendremos una barra standart lista para utilizar en cualquier kite de 5 líneas de tridente fijo...si estando bien trimada no vuela bien el problema esta en el kite seguramente estara deformado por uso o los pigtails son desiguales.

BARRAS COMO TRIMARLAS: SISTEMA ANTI-ERROR DE MONTAJE 4

Las cometas a partir del 2007 comenzaron a utilizar por norma un sistema muy fácil para no equivocarnos al montar con las líneas de freno o de dirección.....

Las líneas de la barra se emparejan por función , freno con freno y potencia con potencia.... a unas se les hace un lazo al terminal y a las otras un nudo.....

En el kite se hace lo mismo pero a la inversa ....así ,tenemos un sistema macho-hembra que es efectivo y imposible de equivocarnos ...aunque montemos a toda prisa emocionados por el buen viento....

El lazo de las lineas no podrá conectarse con el lazo del kite y el nudo de las líneas no se podrá conectar con el nudo del kite....

Este sistema a evitado muchos sustos ......

Este sistema anti-error nos puede traer algún que otro problema....
Imaginemos que se nos rompe nuestra barra y nos fabricamos una o compramos una de segunda mano, o el kite que compramos no lleva el sistema ....
O evidentemente nuestros pigtails estén muy desgastados....

Pues lo mas fácil es montar en nuestra nueva barra un sistema de pigtails macho-hembra ....bien podremos fabricarlos nosotros....( próximamente post sobre gazas con dynema)...

O comprarlos hechos....en upkites.eu tenemos ........y si necesitais especificaciones especiales los hacemos a medida...

ES MUY IMPORTANTE QUE LOS PIGTAILS SEAN DE PRIMERA CALIDAD DE DYNEMA O SIMILARES.....Nada de cabos raros que puedan ir desgastando las lineas de vuelo hasta cortarlas......

Una de las primeras marcas que empezó a utilizar el sistema anti error fue North  ....en North los pigtails de freno y 5 línea en la barra son lazos y las direcciones en la barra son nudos......

Pero muchas otras marcas utilizan el contrario osea nudos en los frenos en la barra y lazos en las direcciones.....

Si nos montamos una barra nueva o una barra para un kite no tendremos problemas .....nos fijamos en el kite y la hacemos compatible..... 

PERO...........Podemos encontrarnos con otro problema ....imaginemos que tenemos un par de kites de diferente marca y queremos utilizar solo una barra para los dos ....y por esas casualidades de la vida tenemos sistemas  anti error incompatibles ....por lo que el sistema que nos ayuda a no tener un error de montaje y accidentes  es el que nos da los problemas.... 

Para eso tendremos que hacer un sistema conversor de pigtails .... en upkites.eu tenemos ....y es simple son pigtails nudo -nudo y lazo lazo......por lo que un kite quedara convertido en sistema contrario con solo colocarle los pigtails.....

UNA DESAGRADABLE SORPRESA

Una sorpresa poco habitual ......pero con la que me he encontrado un par de veces es que un ratón o rata haya mordido un kite.
Cuando guardamos el kite ,a veces lo dejamos en un armario ,o en un almacen o trastero....si por mala suerte tenemos otras cosas en el mismo lugar que sean alimentos que atraen a los roedores .....muchas veces pasan a través del kite....es muy curioso porque me he llegado a encontrar que han atravesado hasta el flotador....y lo que es peor se comen una trozo y atraviesan literalmente la cometa pasan por la bolsa kite y lo que encuentran y salen por el otro lado de la bolsa......
Consecuencia :
Guardamos el kite en invierno y ....vamos abrirlo la primavera siguiente ....nos encontramos una guirnalda ....cada pliegue un agujero de un lado a otro del kite.....
La reparacion muchas veces es costosa por la reconstrucción de muchos lugares pequeños rotos ......

Como consejo siempre guardarlo en lugares que no haya alimentos cerca ....y trasteros ,garajes o sitios con posibles ratas ....evitarlos al máximo.....

BARRAS COMO TRIMARLAS: POSICIONES DEL KITE RESPECTO AL ANGULO DE TRABAJO - 3

Es muy importante saber como llevamos el kite respecto al angulo de trabajo por que el mismo kite tendrá diferentes tactos y caracteristicas segun estas tres posiciones....A potenciado - B neutro- C frenado

A - Potenciado : Un kite está potenciado cuando las lineas de dirección están mas tensas que las de freno .....para entendernos esta estirada de la parte de escape del viento ...esto hace que todo el flujo de viento se expulse hacia abajo y el kite vuele lento ,sensación de peso en la barra y mucha fuerza bruta hacia adelante no hacia la ceñida......SI UN KITE ESTA DEMASIADO POTENCIADO ROMPE EL FLUJO DE AIRE Y CAE HACIA ATRÁS "lo que llamamos backstall".....

B- Neutro: El kite está neutro cuando las lineas de freno y dirección estan iguales ...y el kite vuela perfectamente alineado perfil con flujo de viento ....es una posición casi ideal.....

C- Frenado : El kite está frenado cuando las lineas de freno estan mas tensas que las de dirección...para entendernos esta estirada de la parte delantera....esto hace que el kite sea muy rápido ,se pierda un poco la dirección ,la sensación en barra sea un poco suelta ,incluso errática......el kite tiene poca potencia y todo el trabajo lo hace al borde de la ventana en ceñida......SI UN KITE ESTA MUY FRENADO SUELTA DEMASIADO FLUJO DE AIRE DEJA DE ESTAR EN EQUILIBRIO Y CAE HACIA ADELANTE....en picado ,"lo que llamamos frontstall"......

BARRAS COMO TRIMARLAS: TRIMAJE STANDART - 2

Una pregunta importante a la hora de trimar un kite es que es lo normal?....¿cuando una barra esta bien?...
A partir del 2007 -2008  las marcas se dieron cuenta que lo mas fácil para producir era hacer una o dos barras con un trimaje standard y que funcionase con cualquier medida de kite o modelo de toda su gama....

Hasta entonces era normal que el kite grande y el pequeño del mismo modelo y año tuviesen diferencias de trimaje tan grandes que era imposible utilizar la de un  kite en otro aunque fuese del mismo modelo....osea una 9 y una 10 de la misma marca ,año y modelo necesitaban dos barras...

Lo peor venia con las equivocaciones montar una barra en otro kite y poder tener un problema serio de control  y incluso accidentes.....

Esto hoy en dia esta solucionado teoricamente....a veces se tienen que hacer pequeños ajustes...

¿porque es importante conocer el trimaje standard?....pues por tener un punto neutral desde el que luego poder tocar un poco la barra y ajustarla a nuestro modo de navegación......

El trimaje standart actual tanto para barras de 4 como 5 lineas considera punto neutro o 0 el atar de un punto todas las lineas A y al tensar la barra el chikenloop toca la barra  B.....

BARRAS COMO TRIMARLAS: EL PRINCIPIO - 1

Buenas :

Vamos a empezar una serie que posiblemente sean 4 o 5 posts sobre las barras  ...
Las barras son uno de los elementos principales  en el kitesurf y al que muchas veces no les prestamos atención.

Me he encontrado muchos kiters que estan navegando con el kite potenciado o frenado sin acabar de estar a gusto ....les pregunto porque lo llevan así y su contestación es : es que asi me vendieron el kite....

Esto es un error muy grande ....un kite a lo largo de su vida útil  se estira y si tiene bridas más....con lo que por lo menos si la barra viene perfecta de fábrica al año se debería volver a trimar el kite.....

También es un error pues cada vez más las barras no vienen perfectas vienen standard casi van bien pero no van perfectas ....porqué , las marcas fabrican una misma barra para muchos modelos y para muchas medidas ...ahorran así costes de tener barras diferentes y posibles errores humanos a la hora de vender un kite y su barra.....

Y evidentemente el peor error es que no somos iguales ....así que si una barra estandard vale para un kiter medio de 175 cm de unos 75 kg de peso....que pasa si eres mas alto o bajo o tienes unos brazos muy largos o cortos....pues lo típico ves a kiters que parecen que van colgados de la barra todo el tiempo y el kite les lleva donde quiere o los que van encorvados intentando manejar un aparato que parece para niños.....

Y si queremos ser purista para un mismo raider que va a hacer freestyle no puede llevar el mismo recorrido de  depower que cuando va a surfear...


El ajustar la barra bien nos hará sacar mas rendimiento ,evitar lesiones y evolucionar mas rápido con nuestro kite por lo que es esencial repasar nuestro material lo antes posible y dejarlo perfecto....

Poco a poco os explicare :
Barras de 5 lineas
Barras de 4 lineas
Trimaje standard desde el 2007 hacia adelante
Desgastes,problemas y soluciones
sistemas de seguridad
Ajuste personal a nuestra navegación


Para empezar dejaremos sentadas las bases de lenguaje técnico para saber de que hablamos ....

Líneas de vuelo estiradas!!!! ¿QUE PASA EN MI BARRA?

Estos dias me he encontrado un par de casos muy espectaculares de lineas estiradas.....

Os recomiendo a todos que hagáis una prueba y os sorprenderéis....el 80 % de los kitesurfers llevamos las barras un poco estiradas....
Atad de un punto fijo todas las lineas y estirar la barra unos segundos ,después cogeis direcciones y las comparáis si tienen una diferencia entre 1-2,5 cm es normal...
Después  comprobáis los frenos si son 5 líneas las V ...si estan entr 1-1,5 es normal....si es más hay que ajustarlas....

De hecho según la navegación de cada kitesurfista siempre tenemos un lado mejor que el otro tendrá las líneas mas estiradas de un lado que de otro....

¿Porqué pasa esto? ......El dynema casí no tiene elasticidad pero tiene un poco dependiendo de la calidad de la línea y el preestirado...
Normalmente en fábrica se preestira ,pero lo hace una máquina a potencia constante....nosotros navegando ,con saltos y practicando maniobras casi siempre hacia el mismo sitio vamos estirando o haciendo trabajar mas a un lado que otro y así se llegan a estas diferencias....

Os recomiendo un truco cuando tengáis una barra nueva:

Navegáis 5 veces con la barra normal.....
Después navegáis 5 veces con la barra girada la linea de la derecha en la izquierda y la de la izquierda en la derecha....

Asi habremos estirado las direcciones ...

Si tenemos una barra de 4 líneas (con las lineas iguales):

Despues las lineas de freno las ponemos en las direcciones y las direcciones en los frenos y repetimos 5 veces de izquierda y 5 de derecha.....

Volvemos a poner todas las líneas como de casa y ya tenemos una barra preestirada correctamente que no se nos estirara mas de 1 cm nunca más.....

Si tenemos una de 5 líneas o 4 de diferentes longitudes tenemos que ir cambiando 10 veces una de las V al revés si lleva código de colores sino ...con un rotulador permanente marcamos uno de los frenos y lo vamos cambiando de lado 10 veces a  la izquierda  10 a la derecha....

Cuando una barra es casi nueva y no se ha preestirado bien después de una maniobra violenta o una ola se puede estirar hasta 10 cm un lado con lo que hasta tendremos problemas para un control correcto del kite y llevaremos la barra un poco de lado....

Así que ya sabéis repasad las líneas y ajustad bien vuestras barras ....