Después de muchas preguntas sobre si UPGLASS solo sirve para pequeños cortes y arañazos os explico nuestra experiencia....
La verdad es que hemos utilizado UPGLASS con cortes de hasta 40 cm y después de dos años la cometa sigue volando perfectamente....solo se ha abierto medio milimetro por el trabajo que ha realizado.....
Por eso recomendamos UPGLASS para cortes de hasta 20 cm para asegurarnos durabilidad extrema....
Para refuerzo en zonas arañadas sin estar cortadas del todo no tiene límite....
Os pongo vídeo tutorial....como podeis ver si sabeis poner una pegatina podreis reparar un corte en vuestro kite....en poco mas de 5 minutos....
MATERIAL NECESARIO: UPGLASS,CINTA CARROCERO Y SECADOR DE PELO.....
Pasos:
1 Limpiar y secar muy bien la zona.
2 Preparar y alinear el corte con la cinta de carrocero...
3 Solapar los círculos de UPGLASS necesarios para cubrir todo el corte.por la parte contraria a la que hemos pegado la cinta de carrocero...dejando un mínimo de 1 cm a cada lado del corte....
4 Quitar la cinta de carrocero y solapar UPGLASS a lo largo del corte para hacer un sandwitch que evite que entre arena y agua en el corte.
5 Dar secador hasta que se vea un color homogéneo y transparente por todos los parches....
Hoy estaba guardando un kite antiguo y me encontrado esto:
Esto me ha hecho pensar que últimamente hay personas que me han preguntado bastante:
¿Me Han salido unas manchas negras o marrones en la tela de mi cometa y tiene solo tres usos?
Tengo que reclamar ? Garantia?
Bueno lo que pasa es que hasta hace unos años en los manuales de los kites te traian consejos y advertencias algunos incluso en la cometa ....este kite es del 2006...
Que pasa ? Porque salen estas manchas?
Normalmente suelen salir en los paneles mas claros de nuestra cometa ....por ejemplo si es blanca y negra o roja y amarilla etc ....siempre el color mas claro recibe las manchas ....esto ocurre POR NUESTRA CULPA.....
Si guardamos un kite mojado a parte de debilitar hilos etc ....los colores del spinnaker y serigrafias se mueven un poco sobre todo si el kite es nuevo.....digamos que tiñen el agua que queda en el kite y se va por todo el kite....evidentemente si tenemos negro y se tiñe de negro no lo vemos por eso si al lado tiene blanco ahi si vemos la mancha....
Lo peor es que si despues de unos cuantos dias se seca ...la mancha queda fijada por la sal ...que es un fijador de tintes natural....y tendremos una cometa manchada para siempre....
Si aún esta humeda y limpiamos un poco con agua dulce y luego un poco de alcohol se quedara la mancha pero mucho menos intensa....
Asi que ya sabemos a quien hechar las culpas no al material si no al mantenimiento del material...
Buenas .....una de las cosas con las que mas tenemos que estar atentos son las líneas....los nudos son una de las causas principales de que se corten las líneas....y si se te cortan en un momento delicado puedes hacerte mucho daño.....
Las líneas principalmente son de dynema ,el dynema es una fibra tubular muy resistente....cuando hacemos un nudo la fibra tubular se autocorta en un momento de pico de fuerza....(kiteloop,racha....etc)....
La manera de deshacer este estrangulamiento es hacer fuerza a 90 º del nudo ....con eso relajaremos la fibra y sera muy facil deshacer el nudo....
Es mejor perder un poco de resistencia en abrasiones pequeñas en una linea que dejar un nudo....ya que un nudo es rotura segura....
Este método se puede utilizar en cabos de freno,pigtails,etc...etc....
Es muy fácil:
Necesitamos ,martillo,cinta de carrocero ,superficie dura y muy lisa....
1 Preparamos el martillo ,poniendo cinta de carrocero por la zona de contacto con el nudo....
2 Golpeamos con máxima potencia el nudo haciendo que el nudo quede plano....
3 Movemos suavemente la fibra para que vuelva a su estado.....
4 Si no es fácil deshacer el nudo se vuelve a golpear hasta que quede suave....
5 se deshace el nudo .....
Siempre que las zonas de contacto esten lo mas lisas y sin aristas ....asi no haremos nunca un corte .....
El aspecto puede ser un poco feo ,pero a la primera navegada la linea queda bien...
Un producto del que estamos muy orgullos ya que es un desarrollo nuestro ,es UPGLASS....
La vela de la cometa es una pesadilla cuando tenemos pequeños rotos roces o cortes .....
Si la cometa está partida por la mitad evidentemente el taller nos lo soluciona......pero,que pasa con un roce pequeño de válvulas ,una rascada ,un roce con otro kite?????
¿Que pasa con los pequeños rotos ?....hasta ahora teníamos soluciones variadas:
A Pasar de todo ...."Por estos dos centimetros aqui al lado de la costilla que mas da"......y cometa con un corte de arriba a bajo la primera navegada con olas......
B Poner la sagrada CINTA AMERICANA que vale para todo y para nada.....bien te aguanta un par de navegadas coje mucho peso ...arena y suciedad..si es de calidad media el dia menos pensado se cae tu no te das cuenta y pasas al caso A ...ose CORTE .y lo peor es que tiene mucha masa ....osea que pesa mucho mas que el spinnaker...con lo que afecta a la zona y la va degradando sin decir que incluso afecta un pelin al vuelo segun arrugas que hagamos .....he visto verdaderos desastres....
C Poner un tejido autoadhesivo....Dacron fino o cinta de spinnaker....El poner un tejido adhesivo es una de las mejores soluciones ...pero tiene el problema de la masa ....evidentemente si ponemos sobre una tela en un lado y en otro otra tela pues tenemos dos veces mas masa.....no es apreciable ...no mucho ....pero resulta que ademas al poner una tela recta encima de una con perfil osea con curvas pues crea tensiones....
Además si el tejido no tiene buen adhesivo a la larga se puede despegar por lo que pasaríamos a caso A....
Un inconveniente también del spinaker o dacron es que por la ley de murphy siempre tenemos los colores que no necesitamos ,osea no son iguales que la cometa y vamos con un kite a la playa lleno de lunares .....
¿Que es el UPGLASS ?
El upglass es un film termoplastico de alta tenacidad con un autoadhsivo muy potente y es muy ....muy fino .....transparente y que viene en circulos de unos 35 mm de diámetro.....
Tendremos las ventajas del spinaker .pero ...mucho mas duradero su adhesivo..... al ser tan fino es casi imposible de separar del tejido y como es transparente se adapta a logos; diferentes colores etc.....estéticamente es casi imperceptible a la hora de reventa de nuestro kite es perfecto y por propiedades mecánicas parece como si se vuelve parte del tejido....
Aunque parece mentira es real y está disponible llevamos utilizando a nivel taller mas de 6 años con resultados excelentes....de hecho muchos clientes cuando se van de viaje se llevan un par de bolsas....
Yo siempre lo llevo conmigo y para mi es un producto imprescindible para el mantenimiento de nuestro kite.....sobre todo con un kite nuevo ;en puntos de roce de válvulas y one pump en plan preventivo al ser mas plástico que la tela ,protegerá del desgaste y sera imposible de ver.....
En el vídeo podréis comprobar como funciona....espero os guste y sea útil.....
Voy a explicar como se monta un freno en una barra .....vais a ver un esquema y un video paso a paso ....es, específico del montaje del KIT RACE DEPOWER ; pero sirve con algunos matices para montar cualquier freno nuevo o adaptado a cualquier barra.....
Cuando vayamos a cambiar un freno o alguna parte de la barra lo primero es medir como están las diferencias entre frontales y direcciones ....así cuando este cambiado continuara respetándose el trimáje original y la cometa irá exactamente igual.....
1 Medimos la diferencia entre el viejo freno y el nuevo.......por ejemplo en el vídeo son 17 cm...
2 La diferencia D la utilizamos para hacer dos pigtails de la misma distancia(17 cm en el ejemplo) y colocarlas en las direcciones así mantenemos el kite con las mismas características de vuelo....mismo recorrido de freno pero mas freno efectivo....
3 Si en vez de una barra de 4 lineas tenemos una de 5 hacemos un pigtail extra para ponerlo en la 5 línea....
4 Montamos los pigtails a gusto ....se pueden montar en la barra o en las lineas ....siempre respetando sistema de lazos-nudos para conectarnos mas tarde correctamente al kite.....
5 Cortamos sobrantes y ya podemos ir a probar....misma barra ,mismo feeling,mas depower efectivo...
Hay materiales técnicos que tenemos los talleres y que casi parecen mágicos .... en upkites queremos que estén a disposición de todos los kitesurfistas que los necesiteis...
Hay tres o cuatro materiales IMPRESCINDIBLES en la bolsa de materiales de reparación de TODO KITER ..... El UPBLADER es uno de ellos.....todos los kiters que nos han visto usarlo sean novatos o expertos se han llevado uno .....
A quién no le ha pasado que estando las condiciones perfectas..... 20 knts spot de postal ....BOOOM....cagada....revienta una esquina o una hernia nos peta la cabeza de una costilla o poros ....etc.....
Sin hablar de las escuelas.....es la ley de murphy sitio alejado muchos alumnos y petar los kites que necesitas .....
El UPBLADER no es infalible pero es un salva sesiones brutal....de hecho el 70 % de problemas de flotadores se pueden solucionar con el.....
Esta claro que en casos extremos tendremos que ir al taller a que nos sellen el flotador o nos hagan una cópia.....
UPBLADER sirve para reparar :
Poros, cortes pequeños,explosiones pequeñas , hernias, sirve para reforzar zonas muy degradadas.....
Tenemos en 2 formatos son 4 m de largo por 5 cm de ancho o 2,5 cm de ancho....
Nosotros principalmente utilizamos el de 2,5 para parches normales ,lo localizamos....cortamos un cuadradito de 2,5 x2,5 ....y lo pegamos .....
El de 5 cm pues sobre todo para explosiones y cortes o para zonas que tienen muchos parches cercanos.....
COMO UTILIZAR EL UPBLADER:
1 Limpiar bien la zona donde vamos a pegar el upblader (imprescindible la limmpieza para todos los materiales que urtilicen adhesivos)....importante no tenga restos de sal , ni arena..... 2 Extender lo mas plano posible y siempre desinflado el flotador a reparar.Si es una explosión sanear la zona ,todos esos restos sobrantes cortarlos para que queden siempre aristas lo mas rectas posibles ,esto hara que se adhiera mejor.... 3 Cortar un trozo un poco mas grande que el área a reparar y pegarlo lo mas plano posible intentando no dejar ninguna bolsa de aire.... 4 Presionar un poco por toda la superficie del UPBLADER ,vereis que cambia de color igual que cuando forrabamos los libros de la escuela.... 5 Inflar ,comprobar que todo es correcto,montar el flotador y a navegar....
He hecho un video bastante explicativo .....como vereis en poco mas de 3 min hemos arreglado un flotador que nos había dado un buen disgusto.....
Espero os sea útil y os ayude a estar mas tiempo en el agua....
Buenas ,despues de mucha demanda hemos trasladado a un producto el freno de doble polea que se está usando en competición RACE....tenemos dos KITS diferentes el BASICO que es el que va bien para casi todo el mundo y el COMPETITION que es una modificación de depower total....
www.upkites.eu RACE DEPOWER KIT aqui esta disponible
¿Como trabaja?
Realmente es un freno de mordaza clamclet pero que no actua directamente sobre las lineas frontales si no que actúa sobre una polea y esta si que actúa sobre los frenos....
¿Porque quiero complicarme si mi freno ya va bien ?
El doble depower se utiliza por unas cuantas razones:
1 La fuerza para frenar y potenciar el kite que tenemos que hacer es la mitad....o dicho de otra manera el freno va mas suave y menos esfuerzo para utilizarlo....
2 La precision de gestión de la potencia es el doble ¿que quiere decir esto? : que cuando frenamos 5 cm en un freno normal son 5 cm en un freno de doble depower es solo 2,5 cm osea podemos ajustar al máximo en fracciones mas pequeñas de ajuste....
3 La velocidad de actuación sobre el depower es mayor ya que no surgen problemas de rachas ni bloqueos...Y en el sistema COMPETITION tenemos un contacto con la driza de depower constante....
Hemos diseñado un KIT básico muy facil de utilizar y adaptar a cualquier barra con la que obtendremos las ventajas del doble depower pero adaptados al usuario medio alto....con un depower de 35 cm .....por ejemplo en vez de poleas utiliza anillas para un mantenimiento mas facil y la drza de depower como es muy larga (sin ser tan larga como en competicion) hemos añadido una cobertura de velcro al clamcleat para fijar la driza en navegacion....
El KIT COMPETITION es muy facil de instalar viene totalmente preparado con sistema super fast de seguridad y con poleas ronstan para minima friccion cabo de driza depower de 1 m y un depower de 60 cm con 30 reales efectivos ideal para trasluchadas a maxima velocidad....
Uno de los principales problemas con los que nos encontramos cuando el kite tiene un par de años o es casi nueva pero ha sufrido cambios de temperatura muy fuerte es que las válvulas se separan de los bladders....esto es una pesadilla sobre todo en las cometas modernas de one pump.
Una cometa de cinco costillas y one pump tiene como mínimo 12 válvulas y sabemos que si una de suelta las otras también lo harán.
¿Por qué pasa?.
Las válvulas son de diferentes plásticos PVC y similares mientras que los flotadores son de TPU .La unión perfecta es imposible al tener la válvula y el TPU diferentes puntos de dilatación por eso cuando tengamos choques térmicos potentes como tener el kite en agosto un día dentro del coche tenemos asegurada la degradación de la unión entre la válvula y el flotador ....y muy pronto tendremos válvulas despegadas,al degradarse un poco diferente una válvula y otra se nos irán despegando poco a poco....
Os pongo un video que una imagen vale más que mil palabras...
Muy pronto un tutoríal sobre cómo volver a pegar bien las válvulas....
Bueno ,después de unos meses de uso o tras algún golpe la barra puede estar degradada o necesitar un cambio de grip.....es económico de dificultad media y nos dará una comodidad de agarre extra...
Para este cambio de grip usaremos goma EVA de alta calidad ...,evidentemente podremos utilizar cualquier goma eva que tengamos a mano.... eso si los resultados de confort y durabilidad dependera del eva utilizado,por eso recomendamos uno de alta calidad ,llevamos forrando barras,pomos de SUP,botavaras de windsurf muchos años con este EVA, con resultados muy buenos,casi siempre mejores que los de serie en cuanto a agarre y durabilidad.....
Cuando tengamos la barra delante de nosotros ,un truco es enrollar todas las lineas en un cartón para ahorrar tiempo ....si lo preferimos desmotamos totalmente la barra ....asi es mas fácil trabajar con el EVA...
2. Primero limpiaremos completamente la barra de EVA viejo....normalmente es bastante fácil porque si está degradado la cola de contacto ya está pasada .....cuanto mejor quede mejor quedara nuestro trabajo....es bueno pasar un poco la lija para quitar la cola vieja sobre todo si está reseca y escamosa...
Si nos fijamos en esta barra hemos dejado los resaltes de serie que son para el agarre entre dedos...
( mas adelante pondremos un tutorial de como modificar nuestra barra, resaltes ,mezclas de colores,gráficos y protecciones handlepass)....
3. Cortaremos dos rectángulos de EVA mas o menos iguales que el grip que hemos quitado añadiendo dos centimetros más por cada lado de sobrante.....
4. Pondremos cinta de carrocero alrededor de los "bar-end" y en la parte central apurando al máximo para no manchar los terminales ni el casquillo central....podemos cubrir también parte de las cuerdas y chikenloop ....lo máximo para no ensuciar de cola ....
5. Encolamos toda la barra y las dos piezas de EVA ,el truco es hacerlo con la brocha y hacerlo en la capa mas homogénea y fina posible.....
6. Dejamos esperar el tiempo que nos diga el fabricante de nuestra cola de contacto ....normalmente sobre los 5-10 min.....si usais la nuestra ; serian unos 7 min cuando haga mucho calor y unos 12 min con frio...
7. Una vez esperado el tiempo necesario pegamos el EVA como muetra la foto ....presionamos desde el centro de la barra hacia el exterior y desde arriba para abajo y al final los sobrantes entre sí ...
No tenemos que preocuparnos del EVA sobrante...como estan cubiertos el casquillo central y los laterales con cinta de carrocero ,luego nos sera muy facil el recorte....
8. Recortamos poco a poco con el cutex todo el sobrante ,miramos de ajustar al máximo dejando medio milímetro en la unión y recortando a sangre en los terminales de la barra y el casquillo...
9. Lijaremos con mucho cuidado el EVA ,los sobrantes de la parte de abajo y los bordes de contacto con los terminales y casquillo.....con este lijado daremos aspecto homogéneo y mas agarre al grip...
Es muy importante no dejar burbujas , tomarnoslo con calma y si no nos fiamos hacer unas pruebas sobre un palo de una escoba viejo o una botella.....asi nos enfrentaremos al trabajo con mas experiencia con el pegado del EVA en curva....
Espero os haya sido útil....pronto un tutorial más avanzado sobre grip para personalizar mucho más nuestra barra....
Muchos de nosotros hemos tenido un nudo en una linea de vuelo.....
Es IMPRESCINDIBLE quitar el nudo lo antes posible ...proximamente haré un video-truco de como quitar hasta el nudo mas rebelde.....
Si nos damos cuenta pronto el nudo sale con facilidad si se ha navegado un par de veces nos costara mas....
Porque es importante el vigilar los nudos ? el dynema de las lineas es muy resistente direccionalmente osea en linea recta de izquierda a derecha pero cuando se doble sobre si mismo el dynema se autocorta ....¿Eso que quiere decir?
Pues para entenderlo facilmente en el nudo la resistencia de la linea baja un -40% como mínimo dependiendo de la calidad y numero de fibras en el tramado....
Si tenemos una linea que aguanta 240 kg ( las mas normales).....pasa a tener solo una resistencia de 144 kg
pensad que aunque parezca mucho cuando nosotros estamos navegando y hacemos un salto las fuerzas que generamos son muy potentes y es muy facil que en un kiteloop o salto la linea que tenga el nudo se rompa.
Si se rompe una linea delante de la playa o en momento delicado la verdad esque puede tener consecuencias graves....
Asi que muy atentos y si no podemos quitar el nudo sustituir lo la linea.....evidentemente si se nos corta una linea ni se nos ocurra hacer un nudo ....ni normal ni marinero ...ya que estamos jugando a la ruleta rusa.....
Muchas veces me encuentro con la misma pregunta:
¿Como tengo que guardar mi kite para que dure mas?......mi kite esta perfecto siempre lo paso por agua dulce.....¿Es correcto?.....
La verdad es que hay unas pautas básicas a la hora de guardar nuestra cometa:
Primero tenemos que pensar cuanto tiempo tardaremos en volverla a usar,si la guardamos para una larga temporada o hasta mañana.
Siempre en cualquier caso guardar la cometa lo mas limpia y secaposible....sobre todo que no haya restos orgánicos en ella , ramas ,hojas,algas ....etc
La humedad pudre hilos y materiales......secarla al sol tambien es malo acorta la vida de los tejidos y flotadores.
Si la guardamos hasta mañana lo mejor es no pasarla por agua dulce; simplemente sacudirla o pasar un cepillo o escoba hasta que quede lo mas limpia posible ....... esperar a que este seca y guardarla.
Si la guardamos para un largo periodo de mas de 10 días lo mejor es limpiarla igual que para el día siguiente y aparte pasarla por agua dulce y dejarla secar a la sombra.
Si el periodo de guarda va a ser muy largo es recomendable después de pasarla por agua y que quede bien seca y limpia ...un buen plegado y guardarla dentro de una bolsa sacando el máximo aire posible y cerrar la bolsa lo mas hermético que se pueda.
Pasar por agua dulce cada día un kite es un error ya que el agua dulce contiene bacterias .....siempre queda alguna y va degradando las costuras....
Dejar siempre la cometa salada reseca mucho la tela .....la sal es un conservante que extrae la humedad....
Por lo tanto moderación en todo y de vez en cuando una endulzada.....
Para las líneas mas de lo mismo ....eso si admiten mejor el pasarlas por agua dulce después de cada sesión.
Pues a lo que vamos :
Cuestion de poleas.....desde que las bow , las hibrdas y ahora las delta shape han salido al ruedo ......navegamos gracias a las poleas .....la verdad es que es un elemento al que no prestamos atencion pero es el que nos da la direccion y el depower al funcionar correctamente.
Es un elemento que esta diseñado para un trabajo bastante largo lo que pasa es que las ponemos al limite por culpa de la arena .
Hemos observado que la gran mayoria de nosotros casi no les prestamos atencion y en gran medida son un elemento que nos puede dar mas de un disgusto.
La rotura de una polea o que se quede trabado nos dejara sin direccion o hara entrar al kite en un kiteloop continuo sin control ....ya podemos imaginarnos las consecuencias si esto nos pasa en el momento mas inadecuado como dice la ley de murphy.
Casi mas del 50 % de los raiders con poleas en la cometa tiene problemas de holguras y no se a dado ni cuenta...
Pensad que el kite cada vez va funcionando peor pero no nos damos cuenta ya que nos acostumbramos a el hast que un dia se nos bloquea o tenemos un problema....
Este post lo pongo porque desde siempre las poleas que se habian utilizado eran las tipicas ronstan ,riplye o wichard nauticas.....
Revisar vuestras poleas por seguridad que viene el invierno y no hay que jugarsela.....
El verano es una época fantástica para sacarle el máximo al kite....
Uno de los errores más comunes que cometemos , por desconocimiento o pereza ,incluso yo algúna vez también he caido , es el dejar el kite dentro del coche.
Cuando dejamos el material dentro del coche y nos vamos a navegar un par de horas con otra medida o vamos ha hacer SUP o a tomar unas cañas , dentro del coche va aumentando la temperatura exponencialmente como si fuese un horno ....todos hemos abierto alguna vez el coche y nos hemos asustado del calor que ha salido de el...
Todo nuestro material con este aumento de temperatura y posterior disminución sufre muchísimo ya sea la tabla , arnés o kite....
El kite sufre mucho acartonandose la tela pero sobre todo los flotadores y sus válvulas....
Pensad que la temperatura de termofusion del tpu es de unos 90grados y el interior del coche fácilmente llega a los 70....
No nos extrañe el dejar el kite en el coche unos días y empezar a despegarse todas las válvulas y tener el kite un aspecto envejecido .....
Así qué ya sabeis si queremos alargar la vida útil de nuestro material efecto horno al mínimo.
Poco a poco nos volvemos mas exigentes.....y queremos tunear al máximo nuestras cometas......
Con estos ultimos dias de vientos potentes y olas como las de antaño hemos estado probando barras con lineas cortas 15-16-18 m....
Las nuevas tendencias tanto para freestyle como para son acortar las lineas un poco.... ganas reactividad y control y a la vez vas mas comodo en condiciones duras...
Un extra bastante espectacular es que cuando te hacen una foto en maniobra ,la cometa sale en ella .....casi todas las fotos de revistas con los kiteloops asesinos y el raider por encima son de cometas con lineas cortas....
....voy a explicaros una de las cosas mas importantes que hay para tener el kite bien trimado.
La longitud de lineas nos da un 90 % del confort ,rango de viento y control del kite.
Una buena eleccion de la longitud de lineas hara que tengamos una sesion inolvidable o una que queramos olvidar con la misma cometa....
Para vientos flojos si queremos aumentar el tiempo de traccion y salto tenemos que alargar las lineas....el standart actual es alrededor de los 25 m....podemos llegar a los 30 m con lo que nos parecerá que tenemos unos 2-3 knts mas de viento...
Para vientos racheados y fuertes ....acortar lineas....sobre los 20 -18 m
Para surfear o freestyle puro y duro acortar lineas......20-18 m.
Si queremos aumentar reactividad y control de la cometa acortar lineas.
Os pongo un diagrama para que veais el efecto de las lineas en la zona de potencia y el tiempo que la cometa trabaja en ella.
Este blog surge después de ver verdaderos desastres en reparaciones o intentos de .....
Intentaré explicar como se repara profesionalmente y los consejos de mantenimiento para que nuestro kite este en perfectas condiciones el maximo tiempo posible....
Con esto no estoy diciendo que nunca mas vayamos a talleres a reparar y que siempre no lo hagamos nosotros mismos.....siempre habra reparaciones que es mejor llevar a un profesional......
Como kiter conocer nuestro material y estar preparado para pequeñas reparaciones y mantenimiento es necesario....para escuelas o talleres que estan empezando también es muy útil y para cualquier manitas que tenga ganas de practicar un poco....
Cualquier consulta o sugerencia sera bienvenida ......
